На бустапе всё ок. Но вот начиная с 67 турбы у многих проявляется одна и та же проблема - пропадает 2-я передача. Но получается интересная ситуация - проблема известна давно, но вот каждый новый сталкивается с ней. Решать вам)
Обсуждение http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10454&st=120
p.s. Просьба не считать это за обсирыш, просто факт. За Уралом и в KZ люди ездят и вроде всё нормально, но у нас в МСК такая картина.
В связи с кончиной мегауродских ламп повышенной яркости от Bosch стоимостью 600-900 р (в зависимости от жадности продавца) решил больше не спонсировать кидал (да да именно так, в этих лампах заложен ресурс 2-3 месяца и всё, только никто это при продаже не говорил) и купил японские галогеновые лампы повышенной яркости Koito WhiteBeam 3 4200k для ближнего света. Как альтернативы ушлёпскому ближнему свету для жоповозки Toyota Yaris Verso.
Цена: 1600 руб (покупал в АТЦ Москва). По заверению продавца служат гораздо дольше ламп за 600-900 р (Бош, Филипс и ещё какие-то, названий не помню). В прошлый раз (года 3 назад) с ксеноном MTF он же не обманул.
Посмотрим, что будет в этот раз. Если навернутся опять, то придется поставить ксенон, ибо со стоковым светом ездить мучение и сами лампы стоят не слабо.
Спонсор поста - магазин готовых автоматических трансмиссий, в нём вы можете купить акпп на многие современные модели автомобилей, начиная с 1997 г.в.
Для начала полезный ресурс супостатовский по гибридам CT12b, человек заморачивался решил поделиться трудами, смотрим http://www.97supraturbo.com.
Сток CT12B Specs:
Turbine Material Steel
Turbine 52mm/44mm (inducer/exducer)
Compressor 58mm/39mm (inducer/exducer)
Steel
Scroll Area 740
Ex A/R 0.53
Как видно горячая часть у них самая большая по сравнению с JDM турбами.
Есть также человек, который занимается тюнингом турбин в Краснодаре (ник на дроме ДимаGt2), по моему мнению человек адекватный и клиентоориентированный. Вот его тема на форуме о тюнинге турбин Тойота.
Я ему задавал вопрос о том, что можно сделать с CT12b (с ct20a смотрите теме по ссылке выше). Выкладываю переписку:
SupraGT: Привет) что можно сделать с ct12b (с американской версией супры)?
ДимаGT2: Ну как минимум увеличить компрессор до размеров ексдусера горячей части он там 44 мм . Компрессор у тебя там 39мм вход это маловато если увеличить даже до 44 мм разница будет бешенная. Есть в наличии крыльчатки ихи такого размера . Они дико производительные уже проверено. Если есть желание можно собрать такой гибрид. Цена за 2 турбины 20-25 т рублей.по срокам обсуждается индивидуально
SupraGT: Крыльчатки стальные? сколько лопастей?
ДимаGT2: На компрессорную часть ставятся крыльчатки из легких сплавов . В частности это алюминиевые крыльчатки.
SupraGT: Лопастей сколько на компрессоре то? Горячая часть без изменений или новая после ремонта?
ДимаGT2: 6 больших и 6 малых лопастей. Горячая часть остается без изменений она стальная у ст12в, все изношенные детали меняются на новые.
Не в тему продажа акпп бу прямые поставки из Европы, Японии, США.
В связи с рождением дочери, единственный автомобиль Supra является немного геморройным средством (как в финансовым, так и удобным) передвижения по стремительно ухудшающимся дорогам Москвы (кепка этому способствует) и было принято решение купить поджопник на каждый день с множеством условий (чисто утилитарный автомобиль) с минимальной стоимостью обслуживания:
Сначала искал Селику (поифг даже что 2- двери), но их в моем бюджете не было и близко живых. Ессна забил и взял Бобика - Toyota Yaris Verso 2001 г (движка 2NZ-FE 1.3 VVT-i).
Конечно не Lexus, да что там говорить - говно машина)
Минусы Бобика: нет кондея (автоматный вариант был всего один - короче редкость), ручные стеклоподъемники, шумоизоляции нет как класса, не работает штатный CD чейнджер (я лоханулся при просмотре). Но всё же обозначенные минусы перекрыты вышеобозначенными плюсами с лихвой.
И как всегда в своем стиле продолжаю минимизировать затраты на содержание (лучше разницу получит Супра в виде ништячков), основываясь на отзывах в сети и своими домыслами. Хотя копейки конечно.
Итак, скоро очередное ТО и поэтому будем испытывать следующие детальки:
Заказал свечи Denso K16R-U11 (83 р штука) в кол-ве 4-х. Признаюсь честно, Цитрон брать побоялся (не охота лазить второй раз (стоят по 46 р штука).
Так же ждет замены клапан VVT-i с уплотнительным колечком.
А Супра на консервации, неспешно обрастает ништяками и прочими потрошащими семейный бюджет железками.
Небольшой офф: дружественная станция по ремонту акпп Ауди регулярно предоставляет мне подъемник за небольшую помощь в делах - за что им спасибо. Специализация - ремонт мультитроника Audi (гарантию дают и не маленькую).
Нужно поменять задние тормозные колодки - полез на Экзист. Периодически просматриваю альтернативные предложения постоянно дорожающим оригинальным колодкам Toyota (на мое жопометр между оригиналом и не оригиналом особый разницы то нет).
Смотрю появилась новая конторка LPR - 600 руб. Смотрим -> не Китай, Италия. Лезем на сайт http://www.lpr.it/eng/attritomodello.asp (подробнее тут http://www.lpr.it/eng/attritolpr.asp?lpr=05P1052) и видим интересный столбик OEM CALIPER, а значением в нем для 80-ки стоит Sumitomo.
На форумах высказывания как всегда не однозначны. Так что оставлю свой отзыв о LPR по мере эксплуатации.
По опыту использования на Супре и Лексусе есть следующие данные:
Sumitomo (код SN289P) - очень хорошие, не скрипят, тормозят как сток. Стоят в 2 раза дешевле. Собственно это поставщик колодок на конвейер Тойоты.
Masuma - голимый быстростирающийся и невнятно тормозящий Китай, хорошо хоть не жесткий и диск не жрет.
Kashiyama (код D2146M) - у кого то не скрипит, у кого то скрипит. У меня скрипела и быстро изнашивалась, качество нестабильное - 99% делают рисовые друзья непонятно где.
Nisshinbo - будет ставиться на перед. Так что отзыв позже. Стоимость в районе 1100 руб.
Продажа восстановленных коробок автомат - купить акпп Тойота Rav4, Camry и т.д.
В последнее время Каяба получила много жалоб на свою продукцию и пихает листки в коробки с аммортами (хотя я пока настроен думать, что экзист гонит левотуиз Подмосковья). У меня были Gas-A-Just они однотрубные. Естественно нижприведенная информация относится ко всем аммортизаторам, а не только японским))
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, то он не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе и возможному его выходу из строя.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Для этого:
Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Спасибо форумчанам, которые не ленились завешивать детальки )) Если еще будет какая-то информация, то пишите комменты - составим списочек.
Антикрыло сток - 3 кг
Аникрыло Veilside - 9,3 кг
Передний нижний рычаг (с шаровой) - 6,5 кг
Как оказалось, для леворульной версии Toyota Supra TT USDM/EURO есть такие же бустапные мозги как на праворульные версии - Mines. Называются G-Force, делаются в США.
Обсуждение на supra-club.ru http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=4839
Ради интереса пробьем у 4-х поставщиков, срок установим 14 дней. Стойки сток. Цены указаны в рублях.
| Наименование | Код | Exist.ru | VladicusGS300 | tccm.ru | Archon |
| Амортизатор правый передний | 48510-19275 | 4885 | 4200 | 5000 | 4900 |
| Амортизатор левый передний | 48510-19275 | 4885 | 4200 | 5000 | 4900 |
| Амортизатор правый задний | 48530-19516 | 4458 | 4200 | 5000 | 4900 |
| Амортизатор левый задний | 48530-19516 | 4458 | 4200 | 5000 | 4900 |
Задние были заказаны у VladicusGS300 - пришли даже чуть раньше срока. У tccm.ru дорого. Archon не соизволил ответить, направил ему второе письмо, надеюсь ответ все таки будет. Ответ со второго раза пришел, но не обрадовал.
Up от 18 апреля 2010 года: найден еще один поставщик по умеренным ценам (жду от него цен).
Ремонт блоков управления двигателем, АКПП, АБС. Ремонт ECU в кратчайшие сроки с гарантией.
Как известно в стоке на вышеперечисленные модели Lexus GS в самом начале выпуска шли диски 17″ с ET+45. И у кого то, как например у меня, спереди стоят 4-х поршневые тормоза, на которые по закону подлости в стоке уже шли 17-е диски (16-е не налезают), которые днем с о огнем не сышещь (или жмут). Попробовал приладить диски от лексуса - встали, но нужны проставки 4-5 мм (которые стоят у меня на Zeit SS).
Так что идеальный вариант бюджетный вариант с отличными дисками для зимы, которые идут в стоке - сносу им нет, стоят 8 тыщ. руб (за 4) практически с новых машин, да и резину можно натянуть 225-ю, которая ощутимо дешевле. И дизайн приятный.
Диски такие:
