Парочка как раз этих заправочек находится на пути следования на работу: на пересечении Каширского шоссе и Шипиловской улицы (рядом с АТЦ Москва) и на проспекте Андропова сразу после ответвления перед м. Каширская.
Не едет машина и острее это ощущается на турбомашине.
Вот такое субъективное мнение.
Чистка производилась на автомобиле Toyota Supra 2001 г.в. с двигателей 2JZ-GTE. С наступлением тепла обороты стали плавать, то держались на нормальном уровне (650 об./мин), то опускались до 400, а пару раз машина глохла. Первым делом был под подозрением генератор, но проверив его, убедились что он исправен, затем начали грешить на проводку, но и эта мысль отпала после проверки. Оставалось две причины: либо дроссельная заслонка (ДЗ) “засралась”, либо датчик ХХ умер. Начали с более простого и дешевого варианта, решили почистить блок дроссельной заслонки (БДЗ). Почитав инфу в интернете поняли, что в этом нет ничего сложного, это не сложнее, чем чистить карбюратор.
Сначала была куплена жидкость для чистки карбюраторов. Затем взяли бумагу для чистки нагара на стенках ДЗ. Я использовал простую туалетную бумагу (можно использовать и салфетки бумажные, просто я взял что было под рукой).
И вот начался процесс демонтажа БДЗ. Снимаем патрубок, идущий от интеркуллера к БДЗ:
Снимаем все фишки с блока дроссельной заслонки (на 2JZ-GTE их 3 или 4 в зависимости от года выпуска).
Затем снимаем тросик газа с механизма управления ДЗ. Откручиваем болты крепления ДЗ. У нас их 4. Затем снимаем шланги подачи антифриза. Лучше их чем-нибудь заткнуть, во избежание вытекания жидкости из них. Я просто заткнул их кусочками тряпки.
Вот такой он грязный внутри этот блок. Нагар на стенках смываем, брызгая очиститель из баллончика. Вытираем все бумагой или тряпкой …
Вот что у нас в конце получилось:
Теперь производим монтаж БДЗ в обратном порядке. Когда мы завели машину, обороты сразу подпрыгнули к 1500, но постепенно они опустились к своим “родным” 650 об./мин.
Источник: http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=43
Износился обод руля - слезла вся гладкая часть кожи … Поэтому начнем поиски достойных исполнителей за разумные деньги.
Может пригодится. Посему сохраним.
Все стандартненько:
Итого: 4000 руб. Покупалось все в exist.ru, работы как обычно в 2tauto.ru.
И до следующих 75 000 миль.
Решили прохватить со старым другом, с которым не виделись более 5 лет, и в конце попалась Honda Civic 4D (1.8i 1200 кг, КП не знаю какая) c 2-х трубным выпуском (а-ля спорт) … не кидайтесь помидорами - было просто интересно - от светофора до светофора 200 м, привез 4 корпуса на 2-й передаче (на 3-ю даже не стал переключаться) …
А где же?
Может ли семейный автомобиль по духу походить на болид Формулый-1? Может ли он показывать превосходную динамику и скоростные показатели? Да, если это новый 4-хдверный Civic. Ведь при создании его двигателя 1.8 i-VTEC использовались самые современные технологии гоночных двигателей.
Многие спортивные автомобили впечатляют в салоне, но разочаровывают на дороге. Это не про Honda Civic. Его высокотехнологичный двигатель развивает мощность двухлитровых двигателей, при этом оставаясь экономичным.
Даже духом не пахнет 
| Модель: | Supra Turbo 3.0 24V (330 л.с.) |
| Кузов: | JZA80 |
| Тип кузова: | Купе |
| Длина, мм: | 4520 |
| Ширина, мм: | 1810 |
| Высота, мм: | 1270 |
| Колесная база: | 2550 |
| Колея передних колес: | 1520 |
| Колея задних колес: | 1525 |
| Масса снаряженного автомобиля: | 1570 кг (1410 кг - атмо вариант) |
| Объем багажника макс./мин., л: | 185/315 |
| Размер шин: | 245/40 R17; 255/40 R17 |
| Дорожный просвет: | 140 |
| Тип двигателя: | L6 |
| Код двигателя: | 2JZ-GTE |
| Объем двигателя: | 2997 |
| Расположение двигателя: | спереди, продольно |
| Число клапанов на цилиндр: | 4 |
| Расположение клапанов и распределительного вала: |
верхнеклапанный с двумя распределительными валами |
| Наличие турбонаддува: | двойной турбонаддув |
| Мощность, л.с. / об/мин: | 330 / 5600 |
| Крутящий момент, Н*м / об/мин: | 441 / 4800 |
| Привод: | Задний |
| Кол-во передач (механическая коробка): | 6 (бывает и 5) |
| Кол-во передач (автоматическая коробка): | 4 |
| Тип передней подвески: | треугольный поперечный рычаг, винтовая пружина, коаксиальный амортизатор, поперечный стабилизатор |
| Тип задней подвески: | треугольный поперечный рычаг, поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор, коаксиальный амортизатор |
| Передние тормоза: | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза: | дисковые вентилируемые |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с: | 5.1 |
| Максимальная скорость: | 250 км/ч (макс 290 км/ч шел, ну нафиг) |
| Топливо: | АИ-95 (на АИ-98 едет приятнее) |
| Объем бака, л: | 70 |
| Городской цикл, л/100 км: | 15,1 (это даже с прохватами) |
| Загородный цикл, л/100 км: | 7.8 (на живой машине - правда, удавалось 8 л) |
| Смешанный цикл, л/100 км: | 10.3 |
Cлучайно наткнулся на supra-club.ru.
Новых не купишь - уже сняты с производства. Подходят от Toyota Avensis, но все равно болтаются как говно в проруби. Посему лучше заказать коврик на Супру в autokovrik.ru, на текущий момент - 1000 рублей штучка.
p.s. Рекомендация в том же топике.
