19.04.2010Прокачка амортизаторов перед установкой
В последнее время Каяба получила много жалоб на свою продукцию и пихает листки в коробки с аммортами (хотя я пока настроен думать, что экзист гонит левотуиз Подмосковья). У меня были Gas-A-Just они однотрубные. Естественно нижприведенная информация относится ко всем аммортизаторам, а не только японским))
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, то он не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе и возможному его выходу из строя.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Для этого:
- (а) переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его
- (б) зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек
- (в) удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте в этом положении на 3-6 сек
- (г) выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода
- переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз
- закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте
- Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.