Toyota Supra

Как оказалось, для леворульной версии Toyota Supra TT USDM/EURO есть такие же бустапные мозги как на праворульные версии - Mines. Называются G-Force, делаются в США.

Обсуждение на supra-club.ru http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=4839

Программу на Сезон-2009 решено было пересмотреть в связи с отсутствием знаний. Поэтому потихонечку мучаются знающие люди с форумов supra-club.ru, tourerv.ru, drom.ru.

В итоге с чем определился и что будет в ближайшее время:

- выхлоп от катализатора Trust SP (едет из владивостока) трасса 80 мм

- фронтпайп будет custom с трассой 80 мм, скорей всего буду делать здесь http://www.advance-shop.ru (ветка обсуждения здесь http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=1771)

- фронтальный интеркуллер Greddy 76 мм

- ШПЛЗ Innovate LM1 для настройки и слежением за смесью

- датчики DEFI BF 3 штуки (EGT, t масла, p масла) + control unit

- стоковый bypass заменяется на bypass от tourerv 1jz-gte tt (90-й кузов)

- буст-контроллер Apexi AVC-R (черный)

- субкомпьютер Greddy E-Manage Ultimate

Комментарии:

От кулера масла решено пока отказаться, т.к (диалог):

Я: Маслокулер на 2JZ-GTE какой лучше будет по соотношению цена/качество? … скольки слойный будет хорош? нужен с выносом фильтра?

пока будет бустап, но прицел на большую дудку GT35R/GT4088

Стас: Реально можно и на стковом теплообменнике ездить, но надо ставить термостат пониже, градусов 70, и датчик давки масла.
Как давка начнет падать пора менять значит.
Реально из опыта, что с маслокулером что без него, масло кончается после прохватов почти одинаково.

Я:

1. Какой фирмы термостат?
2. датчики ставить буду пока 3 штуки: егт, давление масла, температуры масла
3. просто исходя из специфики смотры - мы обычно долбим по полчаса без остановки с перерывом на полчаса и так 3 раза подряд … т.е. не закатились разок и стоим еще час … в таком аспекте тоже не имеет значения?

Стас:

1. ТРД например 72 гр.
2. Вот и правильно, по ним и следи.
3. Ну следи за маслом просто и все. Как давка падает пора остывать, а если не востанавливается давка, то пора менять.
4. гт4088 она шариковая (втулочная Garrett GT4088 “чуть греет”), масло не греет, так как масла там идет микроскопическое количество. Да и тосол к ней подходит.

Варант есть простой, просто в разрез подачи тосола на штатный теплооменник вставь насос тосольный, лучше бошевский. Засчет этого у тебя охлаждение масла очень сильно поднимется. В сочетании с холодным термостатом, температура масла больше 100 никогда не будет.

Photon:

http://www.nengun.com/c-one/low-temp-sports-thermostat

—-

Обсуждение происодит здесь: http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151150829.html

Бюджет на обновку (рестайл оптика) и бустап:

Некисло набегает )))

Ребята профессиональные электронщики - без вопросов сделают ремонт эбу двигателя, акпп, абс и т.д. Рекомендую

Нарыл в инете, язык английский, формат PDF.

Скачать: AT 2JZ-GTE.

Конечно, начинает нервировать (по доброму) когда лихо проезжают праворукие бустапные собратья Toyota Supra 2JZ-GTE 4AT, Toyota Celica GT-FOUR с накрученным бустом и тем более Mitsubishi Evolution 6,7,8,9, Subaru WRX STi, M5 E60, M6, M3 E92 и прочая и прочая …

Надо с этим что-то делать, а именно - строиться. Для начала, конечно же, нужно проработать материал. Пересмотрел много чего, но все же пожалуй единственным более менее проработанным материалом является статья “500 л.с. на JZ, мифы и реальность” Anders’а. В большинстве своем буду рассуждать и задаваться вопросами опираясь именно на неё.

Задача: получить 550-600 Н/м в диапозоне от 3000-3500 до 6500 об/мин.  Уж сколько там лошадей получится - хз … больше 500 это точно.

1. Хочется Twin-Turbo да и чтобы лаг был небольшой. Соотвественно - HKS GT-SS в количестве двух штук. Или время идет и Single Turbo может дать такой же результат? (напоминаю, что дуть хорошо уже должно с 3000 об/мин). Впускной коллектор наверно фиг найдешь? Soara я так понял может сделать? (HKS GT-SS отметается, решение ставить Single Turbo на базе турбины Garrett GT3582R … объяснение в отзыве №4)

2. Под такие дела нужны более производительные форсунки … Получется нужны 620cc? SARD?

3. Топливные шланги нужно менять? Если да то на какие?

4. Один насос не справится? Нужно подключать 2-й? Если да, то что нет нормальных контроллеров для подключения второго только на бусте? Если есть, то какие?

5. Нужен более производительный радиатор … Koyo да? Брать новым? Есть ли такие чтобы были по размерам как штатный? Поставил и радуешься - без колхоза! Какие у них вообще параметры?

6. Маслорадиатор … Trust?

7. Маслорадиатор на Getrag … сколько? какие? Как часто придется менять масло в коробке?

8. Интеркуллер Trust V-SPL … или за эти деньги можно взять R-SPL бу? Стоит игра свечь?

9. Выпуск Apexi N1 прям полным комплектом (фронтпайп входит)? Кстати EGR тоже снимается спокойно? Или там мудрежка с мозгом дополнительная потом нужна?

10. Мозги … тут я вообще не бум-бум … какие лучше чтобы максимально дешево можно было их настроить и иметь 2 режима … И где в Москве их гарантированно настроят в приемлимый срок? Или в Япе все это быстрей и дешевле?

11. Blow-Off стоит поставить (хочу чтобы пшикало)? HKS SSQV … да я знаю что у меня стоит байпасс, выдержит ли стоковый? И еще момент волнует - контроллер обсчитывает весь воздух, а потом часть сбрасывается в атмосферу, соотвественно должен быть перелив топлива … насколько большой? или ничтожно мал?

12. Торсен стоит в стоке.

13. Не придет ли хана быстро стоковой сцепе? Если да - то какой вариант?

14. Резина - или как всех пони удержать на дороге )) Сейчас стоит перед и зад 245 (шире не встанет) - поэтому надо махнуть на более правильные диски … для таких мощей какой оптимальный вариант перед/зад - 245/285? Радиус не больше 18.

15. Все равно что-то да забыл по неопытности … Подскажите

Радуясь жизни и жуя пельмешки наткнулся на интересный экземпляр. Заценяйте:

Вот и завзятый тюнер Илья aka LazyBoy подскис и продает свой замечательный чудесный аппарат Lexus GS300 2JZ-GTE в 300 л.с. (по докам 222 л.с.) в обвесе с тюнинговыми фарами. Катался - машина валит. Косяков нет. Салон в отличном состоянии.

Список доработок:

Замена мотора произведена 1,5 года назад
Все собиралось на блоке 2JZ соответственно никаких изменений в документах нет, и в ПТС 222л.с.
Салон - черная кожа, черное дерево, тач скрин
Доработки подкапотного пространства:
1. Двигатель 2JZ-GTE 280 л.с. в стоке с Aristo Vertex Edition
2. Бустконтроллер BLITZ SBC DC давление 1.09
3. Большой фронтальный интеркуллер с патрубками
4. Фильтр нулевого сопротивления BLITZ
5. Радиатор алюминиевый, крышка TRD 1.3 Psi, шланги силикон
6. 4 ступ. типтроник АКПП by HARVEST
7. Радиатор АКПП
8. Электрическая водяная помпа
9. Распорка передняя
Доработки подвески и тормозной системы:
1. Стабилизаторы поперечной устойчивости передний Cusco, задний TRD
2. Задние аммо и пружины с Аристо Vertex Ed
3. Передние тормозные диски DBA 4000
4. Передние тормозные колодки высокотемпературные Acre
Доработки экстерьера:
Фары передние Halo, ксенон везде
Фары задние Eagle Eye
Бампер передний Erebuni Диски Advan SuperRacing R17 x8 перед х9 зад (вес диска ~9 кг) (в нагрузку есть штатные диски R17 для зимы)
Резина 1 сезон Kumho Marshal 225/50 перед, Dunlop 9000 255/45 зад
В процессе доставки:
Выхлоп Fujitsubo Legalis Super К (тихий)
Дома лежит мозг с косой Greddy Ultimate
Как едет: Примерно <5.5 сек. до 100, квотер не ездил.
Обгоняет GS400, TT 3.2, некоторые мотоциклы
Расход: Город ~ 20-25 причем зависит больше не от того как жать на тапку, а от того - сколько стоять в пробках.
Трасса ~ 13
Чем пришлось пожертвовать (хотя по идее если заняться можно и сделать)
Отсутствует VSC и TRC (ABS и режимы коробки Snow и Power - работают)
Продается в связи с тем, что хочется новое поле для деятельности - высокое и 4WD

Машина едет очень хорошо! Для тех кому нужен нормальный руль (без вопросов по документам), мощность, и большое поле для дальнейшего тюнинга

В ru-нете не удалось найти график с диностенда для стоковой Toyota Supra TT экспортных версий (в данном случае с левым рулем: американской и европейской). Как обычно они оказались у супостатов (94 г.в. 6MT hardtop).

Источник данных здесь: http://www.houmany.com/htmls/dyno_sup.html

Чистка производилась на автомобиле Toyota Supra 2001 г.в. с двигателей 2JZ-GTE. С наступлением тепла обороты стали плавать, то держались на нормальном уровне (650 об./мин), то опускались до 400, а пару раз машина глохла. Первым делом был под подозрением генератор, но проверив его, убедились что он исправен, затем начали грешить на проводку, но и эта мысль отпала после проверки. Оставалось две причины: либо дроссельная заслонка (ДЗ) “засралась”, либо датчик ХХ умер. Начали с более простого и дешевого варианта, решили почистить блок дроссельной заслонки (БДЗ). Почитав инфу в интернете поняли, что в этом нет ничего сложного, это не сложнее, чем чистить карбюратор.

Сначала была куплена жидкость для чистки карбюраторов. Затем взяли бумагу для чистки нагара на стенках ДЗ. Я использовал простую туалетную бумагу (можно использовать и салфетки бумажные, просто я взял что было под рукой).

И вот начался процесс демонтажа БДЗ. Снимаем патрубок, идущий от интеркуллера к БДЗ:

Снимаем все фишки с блока дроссельной заслонки (на 2JZ-GTE их 3 или 4 в зависимости от года выпуска).

Затем снимаем тросик газа с механизма управления ДЗ. Откручиваем болты крепления ДЗ. У нас их 4. Затем снимаем шланги подачи антифриза. Лучше их чем-нибудь заткнуть, во избежание вытекания жидкости из них. Я просто заткнул их кусочками тряпки.

Вот такой он грязный внутри этот блок. Нагар на стенках смываем, брызгая очиститель из баллончика. Вытираем все бумагой или тряпкой …

Вот что у нас в конце получилось:

Теперь производим монтаж БДЗ в обратном порядке. Когда мы завели машину, обороты сразу подпрыгнули к 1500, но постепенно они опустились к своим “родным” 650 об./мин.

Источник: http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=43

2JZ-GTE собственной персоной

Итак, 8 апреля 2008 года - старый добрый овощек Lexus SC400, пригнанный из Питера в октябре 2007 года, перешел к новому владельцу. И он рад и я рад - приятно.

В начале мая в славном городе Ейске появилась она: Toyota Supra вишневого цвета левый руль, твин-турбо 2JZ-GTE (яхуууууу), 6MT (а нравится мне меха, хотя в пробках надоедает) полный сток - что еще надо? И естесвенно дурная голова захотела туда мотануть и забрать. Сказано - сделано!

Даааа, Твин-Турбо - СИЛЛАААА! (в живом состоянии).

И немного сухой статистики Toyota Supra TT 330hp.

После 2JZ-GE и 1UZ-FE кажется что валит нереально!