Toyota Supra

На бустапе всё ок. Но вот начиная с 67 турбы у многих проявляется одна и та же проблема - пропадает 2-я передача. Но получается интересная ситуация - проблема известна давно, но вот каждый новый сталкивается с ней. Решать вам)

Обсуждение http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10454&st=120

p.s. Просьба не считать это за обсирыш, просто факт. За Уралом и в KZ люди ездят и вроде всё нормально, но у нас в МСК такая картина.

В связи с кончиной мегауродских ламп повышенной яркости от Bosch стоимостью 600-900 р (в зависимости от жадности продавца) решил больше не спонсировать кидал (да да именно так, в этих лампах заложен ресурс 2-3 месяца и всё, только никто это при продаже не говорил) и купил японские галогеновые лампы повышенной яркости Koito WhiteBeam 3 4200k для ближнего света. Как альтернативы ушлёпскому ближнему свету для жоповозки Toyota Yaris Verso.

Цена: 1600 руб (покупал в АТЦ Москва). По заверению продавца служат гораздо дольше ламп за 600-900 р (Бош, Филипс и ещё какие-то, названий не помню). В прошлый раз (года 3 назад) с ксеноном MTF он же не обманул.

Посмотрим, что будет в этот раз. Если навернутся опять, то придется поставить ксенон, ибо со стоковым светом ездить мучение и сами лампы стоят не слабо.

Спонсор поста - магазин готовых автоматических трансмиссий, в нём вы можете купить акпп на многие современные модели автомобилей, начиная с 1997 г.в.

Нужно поменять задние тормозные колодки - полез на Экзист. Периодически просматриваю альтернативные предложения постоянно дорожающим оригинальным колодкам Toyota (на мое жопометр между оригиналом и не оригиналом особый разницы то нет).

Смотрю появилась новая конторка LPR - 600 руб. Смотрим -> не Китай, Италия. Лезем на сайт  http://www.lpr.it/eng/attritomodello.asp (подробнее тут http://www.lpr.it/eng/attritolpr.asp?lpr=05P1052) и видим интересный столбик OEM CALIPER, а значением в нем для 80-ки стоит Sumitomo.

На форумах высказывания как всегда не однозначны. Так что оставлю свой отзыв о LPR по мере эксплуатации.

По опыту использования на Супре и Лексусе есть следующие данные:

Sumitomo (код SN289P) - очень хорошие, не скрипят, тормозят как сток. Стоят в 2 раза дешевле. Собственно это поставщик колодок на конвейер Тойоты.

Masuma - голимый быстростирающийся и невнятно тормозящий Китай, хорошо хоть не жесткий и диск не жрет.

Kashiyama (код D2146M) - у кого то не скрипит, у кого то скрипит. У меня скрипела и быстро изнашивалась, качество нестабильное - 99% делают рисовые друзья непонятно где.

Nisshinbo - будет ставиться на перед. Так что отзыв позже. Стоимость в районе 1100 руб.

Продажа восстановленных коробок автомат - купить акпп Тойота Rav4, Camry и т.д.

В последнее время Каяба получила много жалоб на свою продукцию и пихает листки в коробки с аммортами (хотя я пока настроен думать, что экзист гонит левотуиз Подмосковья). У меня были Gas-A-Just они однотрубные. Естественно нижприведенная информация относится ко всем аммортизаторам, а не только японским))

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, то он не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Для этого:

• (а) переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его
• (б) зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек
• (в) удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте в этом положении на 3-6 сек
• (г) выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода
• переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз
• закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте
• Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).

Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Ради интереса пробьем у 4-х поставщиков, срок установим 14 дней. Стойки сток. Цены указаны в рублях.

Задние были заказаны у VladicusGS300 - пришли даже чуть раньше срока. У tccm.ru дорого. Archon не соизволил ответить, направил ему второе письмо, надеюсь ответ все таки будет. Ответ со второго раза пришел, но не обрадовал.

Up от 18 апреля 2010 года: найден еще один поставщик по умеренным ценам (жду от него цен).

Ремонт блоков управления двигателем, АКПП, АБС. Ремонт ECU в кратчайшие сроки с гарантией.

Как известно в стоке на вышеперечисленные модели Lexus GS в самом начале выпуска шли диски 17″ с ET+45. И у кого то, как например у меня, спереди стоят 4-х поршневые тормоза, на которые по закону подлости в стоке уже шли 17-е диски (16-е не налезают), которые днем с о огнем не сышещь (или жмут). Попробовал приладить диски от лексуса - встали, но нужны проставки 4-5 мм (которые стоят у меня на Zeit SS).

Так что идеальный вариант бюджетный вариант с отличными дисками для зимы, которые идут в стоке - сносу им нет, стоят 8 тыщ. руб (за 4) практически с новых машин, да и резину можно натянуть 225-ю, которая ощутимо дешевле. И дизайн приятный.

Диски такие:

Нарыл в инете, язык английский, формат PDF.

Скачать: AT 2JZ-GTE.

Износился уже в хлам (да еще после того как воришки залезли и подрезали слегка) и решил его прикупить. Продается в сборе уже (хотя интересна только кожаная часть).

Стоит 1 387,34 р в exist.ru (коробка Getrag).

После вздернутых Dodge Viper и BMW M6 (ну повезло бывает) - вдруг начались проблемы со сцеплением: педаль мягкая, обороты растут машина не едет.

Будем разбираться.

02.08.08

Просмотрел кучу всего - в итоге решил пока ставить стоковое сцепление.

31250-14190 Диск сцепления 2 259,31р
90903-63001 Подшипник выжимной 1 090,98р
31210-14170 Нажимной диск сцепления 5 034,98р.

Итого комплект сцепления на Toyota Supra Twin-Turbo Getrag 6MT - 8 385,27 руб со сроком поставки 8 дней по Экзисту.

Как мне подсказал товарищ Sub на supra-club.ru, нормальные обороты холостого хода - 650+-50 об/мин. А вот у меня стали 1000-1100 и с кондишкой 1500, что конечно же многовато и явно ненормально.

Будем искать причину.

Ребята знают толк в ремонте вариаторов (ну и в обычных акпп) - ремонт вариаторных коробок передач м. 1905-года (недалеко от ТТК).