Toyota Supra

На бустапе всё ок. Но вот начиная с 67 турбы у многих проявляется одна и та же проблема - пропадает 2-я передача. Но получается интересная ситуация - проблема известна давно, но вот каждый новый сталкивается с ней. Решать вам)

Обсуждение http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10454&st=120

p.s. Просьба не считать это за обсирыш, просто факт. За Уралом и в KZ люди ездят и вроде всё нормально, но у нас в МСК такая картина.

Для начала полезный ресурс супостатовский по гибридам CT12b, человек заморачивался  решил поделиться трудами, смотрим http://www.97supraturbo.com.

Сток CT12B Specs:

Turbine Material Steel
Turbine 52mm/44mm (inducer/exducer)
Compressor 58mm/39mm (inducer/exducer)
Steel
Scroll Area 740
Ex A/R 0.53

Как видно горячая часть у них самая большая по сравнению с JDM турбами.

Есть также человек, который занимается тюнингом турбин в Краснодаре (ник на дроме ДимаGt2), по моему мнению человек адекватный и клиентоориентированный. Вот его тема на форуме о тюнинге турбин Тойота.

Я ему задавал вопрос о том, что можно сделать с CT12b (с ct20a смотрите теме по ссылке выше). Выкладываю переписку:

SupraGT: Привет) что можно сделать с ct12b (с американской версией супры)?

ДимаGT2: Ну как минимум увеличить компрессор до размеров ексдусера горячей части он там 44 мм . Компрессор у тебя там 39мм вход это маловато если увеличить даже до 44 мм разница будет бешенная. Есть в наличии крыльчатки ихи такого размера . Они дико производительные уже проверено. Если есть желание можно собрать такой гибрид. Цена за 2 турбины 20-25 т рублей.по срокам обсуждается индивидуально

SupraGT: Крыльчатки стальные? сколько лопастей?

ДимаGT2: На компрессорную часть ставятся крыльчатки из легких сплавов . В частности это алюминиевые крыльчатки.

SupraGT: Лопастей сколько на компрессоре то? Горячая часть без изменений или новая после ремонта?

ДимаGT2: 6 больших и 6 малых лопастей. Горячая часть остается без изменений она стальная у ст12в, все изношенные детали меняются на новые.

Не в тему продажа акпп бу прямые поставки из Европы, Японии, США.

Как оказалось, для леворульной версии Toyota Supra TT USDM/EURO есть такие же бустапные мозги как на праворульные версии - Mines. Называются G-Force, делаются в США.

Обсуждение на supra-club.ru http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=4839

Может кому интересно … Наткнулся сегодня на  рекламный топик Total Race на бмв-клубе. Решил прицениться - почем Toyota Supra AWD для народа? Написал письмо - ответили быстро))

——————————————————————-

Здравствуйте!

Есть Toyota Supra американка, коробка getrag … Требуемый запас надежности 700
сил (с маховика). Эксплуатация - город с выходными покатушками.

Стоимость и срок.

Total Race:

Для такого проекта у нас все в наличии, цена проекта под ключ 30 тыс долл.

Срок исполнения: 1-2 месяца.

—————————————————————–

Честно дороговато. Приемлимо было б поделить на 3 ))

Вот тут ссылка на их проект на supraforums.com http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?t=545570.

Как всегда тупо в лоб не бывает, ну зачем нагородили такой огород?

1. Передние поворотники

Как известно, рестайлинговые поворотники совмещают в себе и поворотник и габарит в одно корпусе. Но проводка левого (код 81520-80086) и правого (код 81510-80086) различается, а именно …

Левый

Правый

Электрическая часть:

Естественно, в ресайлинговой версии нет куска провода с нужным разъемом - для левой на габарит (в дорестайле там соврешенно другой разъем, т.к. на габарит в фаре … разъемы на поворотник в рестайле и дорестайле одинаковые - поэтому проблемы не возникает), а для правой нет общего разъема (но зато можно врезаться в проводку) … Что делать?

Почесав тупую голову 15 минут и решение пришло простое - просто докупить такой же кусок проводки от правого поворотника к левому. Вот номер 81515-14390 … А дальше врезаться в проводку. Супостаты делают также.

Механическая часть (по крепежам):

В дорестайле и в рестайле по 3 крепления, но в дорестайле 2 в одной плоскости (встают в старые места без проблем), а один вверх перпендикулярно. В рестайле же 3-й крепеж идет вбок. Как замеряю - выложу где сверлить бампер (можно проткнуть шилом и потом саморезом дырку потолще сделать).

3. Задние фонари

Номера 81550-14700 и 81560-1470. Здесь все просто - снял старые, поставил новые. Крепятся на 2-х винтах … Нужна отвертка, головка на 10, трещотка. Все разъемы совпадают (он кстати там один общий) … Чтобы снять правый задний фонарь (там где замок) нужно снять часть обшивки - на задней части аккуратно поддеваются заглушки и вывинчиваются винтики, затем отгинается обшивка.

Наш томатный спонсор: Дизель-Станция - обслуживание, диагностика и ремонт дизелей в Москве.

Программу на Сезон-2009 решено было пересмотреть в связи с отсутствием знаний. Поэтому потихонечку мучаются знающие люди с форумов supra-club.ru, tourerv.ru, drom.ru.

В итоге с чем определился и что будет в ближайшее время:

- выхлоп от катализатора Trust SP (едет из владивостока) трасса 80 мм

- фронтпайп будет custom с трассой 80 мм, скорей всего буду делать здесь http://www.advance-shop.ru (ветка обсуждения здесь http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=1771)

- фронтальный интеркуллер Greddy 76 мм

- ШПЛЗ Innovate LM1 для настройки и слежением за смесью

- датчики DEFI BF 3 штуки (EGT, t масла, p масла) + control unit

- стоковый bypass заменяется на bypass от tourerv 1jz-gte tt (90-й кузов)

- буст-контроллер Apexi AVC-R (черный)

- субкомпьютер Greddy E-Manage Ultimate

Комментарии:

От кулера масла решено пока отказаться, т.к (диалог):

Я: Маслокулер на 2JZ-GTE какой лучше будет по соотношению цена/качество? … скольки слойный будет хорош? нужен с выносом фильтра?

пока будет бустап, но прицел на большую дудку GT35R/GT4088

Стас: Реально можно и на стковом теплообменнике ездить, но надо ставить термостат пониже, градусов 70, и датчик давки масла.
Как давка начнет падать пора менять значит.
Реально из опыта, что с маслокулером что без него, масло кончается после прохватов почти одинаково.

Я:

1. Какой фирмы термостат?
2. датчики ставить буду пока 3 штуки: егт, давление масла, температуры масла
3. просто исходя из специфики смотры - мы обычно долбим по полчаса без остановки с перерывом на полчаса и так 3 раза подряд … т.е. не закатились разок и стоим еще час … в таком аспекте тоже не имеет значения?

Стас:

1. ТРД например 72 гр.
2. Вот и правильно, по ним и следи.
3. Ну следи за маслом просто и все. Как давка падает пора остывать, а если не востанавливается давка, то пора менять.
4. гт4088 она шариковая (втулочная Garrett GT4088 “чуть греет”), масло не греет, так как масла там идет микроскопическое количество. Да и тосол к ней подходит.

Варант есть простой, просто в разрез подачи тосола на штатный теплооменник вставь насос тосольный, лучше бошевский. Засчет этого у тебя охлаждение масла очень сильно поднимется. В сочетании с холодным термостатом, температура масла больше 100 никогда не будет.

Photon:

http://www.nengun.com/c-one/low-temp-sports-thermostat

—-

Обсуждение происодит здесь: http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151150829.html

Бюджет на обновку (рестайл оптика) и бустап:

Некисло набегает )))

Ребята профессиональные электронщики - без вопросов сделают ремонт эбу двигателя, акпп, абс и т.д. Рекомендую

Оплачен выхлоп от катализатора Trust SP. Даунпайп будет custom.

Через пару недель приедет )) Будем ждать.

А именно:

• передние фары restyle
• передние поворотники restyle
• задние фонари restyle или посмотрим что получится у Audison’а

Короче вот так:

А я их жду, жду … а поставщики все не отвечают по наличию …

Может кто забарыжит по случаю?

Конечно, начинает нервировать (по доброму) когда лихо проезжают праворукие бустапные собратья Toyota Supra 2JZ-GTE 4AT, Toyota Celica GT-FOUR с накрученным бустом и тем более Mitsubishi Evolution 6,7,8,9, Subaru WRX STi, M5 E60, M6, M3 E92 и прочая и прочая …

Надо с этим что-то делать, а именно - строиться. Для начала, конечно же, нужно проработать материал. Пересмотрел много чего, но все же пожалуй единственным более менее проработанным материалом является статья “500 л.с. на JZ, мифы и реальность” Anders’а. В большинстве своем буду рассуждать и задаваться вопросами опираясь именно на неё.

Задача: получить 550-600 Н/м в диапозоне от 3000-3500 до 6500 об/мин.  Уж сколько там лошадей получится - хз … больше 500 это точно.

1. Хочется Twin-Turbo да и чтобы лаг был небольшой. Соотвественно - HKS GT-SS в количестве двух штук. Или время идет и Single Turbo может дать такой же результат? (напоминаю, что дуть хорошо уже должно с 3000 об/мин). Впускной коллектор наверно фиг найдешь? Soara я так понял может сделать? (HKS GT-SS отметается, решение ставить Single Turbo на базе турбины Garrett GT3582R … объяснение в отзыве №4)

2. Под такие дела нужны более производительные форсунки … Получется нужны 620cc? SARD?

3. Топливные шланги нужно менять? Если да то на какие?

4. Один насос не справится? Нужно подключать 2-й? Если да, то что нет нормальных контроллеров для подключения второго только на бусте? Если есть, то какие?

5. Нужен более производительный радиатор … Koyo да? Брать новым? Есть ли такие чтобы были по размерам как штатный? Поставил и радуешься - без колхоза! Какие у них вообще параметры?

6. Маслорадиатор … Trust?

7. Маслорадиатор на Getrag … сколько? какие? Как часто придется менять масло в коробке?

8. Интеркуллер Trust V-SPL … или за эти деньги можно взять R-SPL бу? Стоит игра свечь?

9. Выпуск Apexi N1 прям полным комплектом (фронтпайп входит)? Кстати EGR тоже снимается спокойно? Или там мудрежка с мозгом дополнительная потом нужна?

10. Мозги … тут я вообще не бум-бум … какие лучше чтобы максимально дешево можно было их настроить и иметь 2 режима … И где в Москве их гарантированно настроят в приемлимый срок? Или в Япе все это быстрей и дешевле?

11. Blow-Off стоит поставить (хочу чтобы пшикало)? HKS SSQV … да я знаю что у меня стоит байпасс, выдержит ли стоковый? И еще момент волнует - контроллер обсчитывает весь воздух, а потом часть сбрасывается в атмосферу, соотвественно должен быть перелив топлива … насколько большой? или ничтожно мал?

12. Торсен стоит в стоке.

13. Не придет ли хана быстро стоковой сцепе? Если да - то какой вариант?

14. Резина - или как всех пони удержать на дороге )) Сейчас стоит перед и зад 245 (шире не встанет) - поэтому надо махнуть на более правильные диски … для таких мощей какой оптимальный вариант перед/зад - 245/285? Радиус не больше 18.

15. Все равно что-то да забыл по неопытности … Подскажите