Обсуждение http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10454&st=120

p.s. Просьба не считать это за обсирыш, просто факт. За Уралом и в KZ люди ездят и вроде всё нормально, но у нас в МСК такая картина.

Цена: 1600 руб (покупал в АТЦ Москва). По заверению продавца служат гораздо дольше ламп за 600-900 р (Бош, Филипс и ещё какие-то, названий не помню). В прошлый раз (года 3 назад) с ксеноном MTF он же не обманул.

Посмотрим, что будет в этот раз. Если навернутся опять, то придется поставить ксенон, ибо со стоковым светом ездить мучение и сами лампы стоят не слабо.

Спонсор поста - магазин готовых автоматических трансмиссий, в нём вы можете купить акпп на многие современные модели автомобилей, начиная с 1997 г.в.

Сток CT12B Specs:

Turbine Material Steel
Turbine 52mm/44mm (inducer/exducer)
Compressor 58mm/39mm (inducer/exducer)
Steel
Scroll Area 740
Ex A/R 0.53

Как видно горячая часть у них самая большая по сравнению с JDM турбами.

Есть также человек, который занимается тюнингом турбин в Краснодаре (ник на дроме ДимаGt2), по моему мнению человек адекватный и клиентоориентированный. Вот его тема на форуме о тюнинге турбин Тойота.

Я ему задавал вопрос о том, что можно сделать с CT12b (с ct20a смотрите теме по ссылке выше). Выкладываю переписку:

SupraGT: Привет) что можно сделать с ct12b (с американской версией супры)?

ДимаGT2: Ну как минимум увеличить компрессор до размеров ексдусера горячей части он там 44 мм . Компрессор у тебя там 39мм вход это маловато если увеличить даже до 44 мм разница будет бешенная. Есть в наличии крыльчатки ихи такого размера . Они дико производительные уже проверено. Если есть желание можно собрать такой гибрид. Цена за 2 турбины 20-25 т рублей.по срокам обсуждается индивидуально

SupraGT: Крыльчатки стальные? сколько лопастей?

ДимаGT2: На компрессорную часть ставятся крыльчатки из легких сплавов . В частности это алюминиевые крыльчатки.

SupraGT: Лопастей сколько на компрессоре то? Горячая часть без изменений или новая после ремонта?

ДимаGT2: 6 больших и 6 малых лопастей. Горячая часть остается без изменений она стальная у ст12в, все изношенные детали меняются на новые.

Не в тему продажа акпп бу прямые поставки из Европы, Японии, США.

• не жалко если поцарапается, сколы и т.п.
• только Toyota, т.к. машина бу и по любому придется где-то что то подлатывать после покупки, а разбираться с нюансами других производителей нет ни времени и тем более желания
• чтобы нюхала бензин (читай овощ)
• не интересна угонщикам
• не интересна придорожным мусорам (не люблю когда под ногами болтаются и что самое главное останавливать такой говнокар гордость не позволяет, чему я рад)
• вместительный багажник
• только автомат
• только левый руль

Сначала искал Селику (поифг даже что 2- двери), но их в моем бюджете не было и близко живых. Ессна забил и взял Бобика - Toyota Yaris Verso 2001 г (движка 2NZ-FE 1.3 VVT-i).

Конечно не Lexus, да что там говорить - говно машина)

Минусы Бобика: нет кондея (автоматный вариант был всего один - короче редкость), ручные стеклоподъемники, шумоизоляции нет как класса, не работает штатный CD чейнджер (я лоханулся при просмотре). Но всё же обозначенные минусы перекрыты вышеобозначенными плюсами с лихвой.

И как всегда в своем стиле продолжаю минимизировать затраты на содержание (лучше разницу получит Супра в виде ништячков), основываясь на отзывах в сети и своими домыслами. Хотя копейки конечно.

Итак, скоро очередное ТО и поэтому будем испытывать следующие детальки:

• масляный фильтр Mahle (достался от предыдущего владельца, новый) 178 р по Экзисту
• воздушный фильтр TSN 9.1.499 (Цитрон) 153 р поддержим отечественного производителя и вынесем по нему вердикт (оригинал стоит 350 р)

Заказал свечи Denso K16R-U11 (83 р штука) в кол-ве 4-х. Признаюсь честно, Цитрон брать побоялся (не охота лазить второй раз (стоят по 46 р штука).

Так же ждет замены клапан VVT-i с уплотнительным колечком.

А Супра на консервации, неспешно обрастает ништяками и прочими потрошащими семейный бюджет железками.

Небольшой офф: дружественная станция по ремонту акпп Ауди регулярно предоставляет мне подъемник за небольшую помощь в делах - за что им спасибо. Специализация - ремонт мультитроника Audi (гарантию дают и не маленькую).

Смотрю появилась новая конторка LPR - 600 руб. Смотрим -> не Китай, Италия. Лезем на сайт  http://www.lpr.it/eng/attritomodello.asp (подробнее тут http://www.lpr.it/eng/attritolpr.asp?lpr=05P1052) и видим интересный столбик OEM CALIPER, а значением в нем для 80-ки стоит Sumitomo.

На форумах высказывания как всегда не однозначны. Так что оставлю свой отзыв о LPR по мере эксплуатации.

По опыту использования на Супре и Лексусе есть следующие данные:

Sumitomo (код SN289P) - очень хорошие, не скрипят, тормозят как сток. Стоят в 2 раза дешевле. Собственно это поставщик колодок на конвейер Тойоты.

Masuma - голимый быстростирающийся и невнятно тормозящий Китай, хорошо хоть не жесткий и диск не жрет.

Kashiyama (код D2146M) - у кого то не скрипит, у кого то скрипит. У меня скрипела и быстро изнашивалась, качество нестабильное - 99% делают рисовые друзья непонятно где.

Nisshinbo - будет ставиться на перед. Так что отзыв позже. Стоимость в районе 1100 руб.

Продажа восстановленных коробок автомат - купить акпп Тойота Rav4, Camry и т.д.

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, то он не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Для этого:

• (а) переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его
• (б) зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек
• (в) удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте в этом положении на 3-6 сек
• (г) выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода
• переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз
• закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте
• Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).

Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Антикрыло сток - 3 кг

Аникрыло Veilside - 9,3 кг

Передний нижний рычаг (с шаровой) - 6,5 кг

Обсуждение на supra-club.ru http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=4839

Задние были заказаны у VladicusGS300 - пришли даже чуть раньше срока. У tccm.ru дорого. Archon не соизволил ответить, направил ему второе письмо, надеюсь ответ все таки будет. Ответ со второго раза пришел, но не обрадовал.

Up от 18 апреля 2010 года: найден еще один поставщик по умеренным ценам (жду от него цен).

Ремонт блоков управления двигателем, АКПП, АБС. Ремонт ECU в кратчайшие сроки с гарантией.

Так что идеальный вариант бюджетный вариант с отличными дисками для зимы, которые идут в стоке - сносу им нет, стоят 8 тыщ. руб (за 4) практически с новых машин, да и резину можно натянуть 225-ю, которая ощутимо дешевле. И дизайн приятный.

Диски такие: